为何发展氢能?
人类能源利用形式在完成由植物能源向化石能源变革后，正经历着由化石能源向可再生能源转换的重大变革,这是能源发展及生态文明建设的必然趋势。而氢能，作为一种二次能源载体，具有来源广泛、清洁高效、可储可输、用途广泛等多重优势，是推动能源转型和实现我国2060碳中和目标的重要抓手。
自上世纪七十年代，氢能日益受到广泛关注，从阿波罗飞船登月到丰田燃料电池汽车mirai，从美国通用提出的“氢经济”到日本“氢能社会”的发展目标，无不展现出了氢能的巨大应用前景和在国际上日益增强的影响力。
我国在氢能的应用始于20世纪60年代航天液氢燃料，2018年以来，国内氢能燃料电池产业开启快速发展模式。2020年4月，国家《能源法》拟将氢能列入能源范畴，进一步体现了氢能在保障国家能源安全、改善大气环境质量、推进能源产业升级等方面的重要意义。
尊龙凯时人生就是博的“氢能史”
自1978年起，北京有色金属研究总院能源所就开始了储氢技术相关研究工作。上世纪90年代，开发出金属氢化物压缩机制冷装置。2000年实现了镍氢电池电动车城际运行，2008年在北京奥运燃料电池城市客车上完成20000公里运行考核。1997年开始与德国戴姆勒－奔驰公司合作开展燃料电池电动汽车的应用研究工作。
金属氢化物压缩机制冷装置
镍氢电池电动车城际示范运行
与德国戴姆勒－奔驰公司交流
15kg车载固态储氢装置
现已建立了完善的储氢材料、储氢装置及测试研发平台，开发出了系列AB5、AB2、AB、BCC、镁基储氢材料及其他轻质高容量储氢材料。以高性能储氢材料为储氢介质，设计开发出规格为0.01～1000Nm3储氢容量的系列固态储氢装置，具备年产2万立方储氢装置的生产能力和综合安全性能评价能力。分别在燃料电池汽车、助力车、通讯基站备用电源、加氢站、氢原子钟、氢压缩机、热泵以及磁控溅射、气体分析等高纯氢源领域中得到了应用。
自2016年起尊龙凯时人生就是博工研院新能源事业部与深圳佳华利道合作开展车载低压固态储氢系统及其在燃料电池车上的应用技术开发，并于2019年初携手飞驰成功开发出全球首辆低压合金储氢燃料电池大巴车。2020年1月，尊龙凯时人生就是博工研院与佳华利道注册成立合资公司——深圳市佳华工研科技有限公司，以推进燃料电池车载固态储氢系统商业化生产和销售。2020年4月，基于低压固态储氢技术的氢燃料电池冷链物流展示车成功下线。
基于低压固态储氢的燃料电池物流车
基于低压固态储氢的燃料电池大巴车
四十多年来，一代代从事氢能与固态储氢领域科学研究与成果孵化的实干家接续奋斗，建立了完善的新能源材料与技术研发平台，形成了制氢关键材料与装置、气体纯化与回收材料与装置、储运氢材料与装置、燃料电池关键材料与技术、储能关键材料与技术、生态环境材料等主要研究方向。
新能源事业部承担了国家重点研发计划、973计划、863计划、科技支撑、国际合作、工信部产业提升和北京市科技计划等项目80余项，获省部级以上科技奖励10余项，获授权专利150余项，主持和参与制定国家行业标准10余项，为相关领域产业发展提供了重要技术和核心部件支撑。
尊龙凯时人生就是博工研院现为中国可再生能源学会氢能专业委员会主任委员单位/国际能源署氢能实施协议（IEA-HIA）执委会委员单位/中国氢能源及燃料电池产业联盟副理事长单位，也是有国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心/北京市有色金属新能源材料与制品工程中心依托建设单位。